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貨櫃海運市場,農曆春節迎小旺季,不過關係到貨櫃海運獲利的新年度長約談判,由歐洲線打頭陣,原本預訂在明年1月上路,但船貨商雙方卻陷入僵局。業界透露,多家船公司明年長約價從2,000美元起跳,但目前歐洲線現貨價僅約1,700美元上下,航商對運價後市看法不同調,專家指出談判預計將拖到農曆年前。
一箱箱空貨櫃堆積在港口上,全球空船空櫃數不斷增加,造成運價快速反轉,接著春節小旺季,關係到貨櫃海運獲利的歐洲長約
,亞洲航商希望調漲價格,但歐洲航商想遞延到農曆年後,船貨雙方陷入僵局。
分析師林漢偉:「這樣的情況當然也會讓,整個亞洲的航商看起來有點跳腳,看起來運價有點落底的跡象,但是這些主要的歐洲航商本身獲利比較穩健,如果說他們沒有辦法達到聯合漲價態度的話,對運價短線上的止跌反彈,會造成一定的反效果。」
航商對運價後市看法不同調,今年歐洲線40呎櫃長約價,多數落在6,000至9,000美元,但目前多家船公司透漏,明年長約價從2,000美元起跳,等於打了對折,因此船公司先沿用現貨價,看好下半年需求可望回升。
中華民國物流協會理事長王清風:「貨主就是看它長約的價格,是不是低於現貨價,那如果說你高於現貨價,貨主當然不貨去跟船公司簽長期約,寧可用現貨價。」
現貨價連動長約價,船公司則是選擇先守穩歐洲長約,不過美國線長約佔比高影響也大,以貨櫃三雄為例,長榮美國線長約占比約6成;陽明近3成;萬海約5成,為了穩運價船商更加緊縮艙位。
中華民國物流協會理事長王清風:「這前11大(航商)的部分,預計這兩三年也要再增加520萬TEU,那你增加量這麼大,那你小的航商影響就很大。」
分析師林漢偉:「對於整個全球若是需求大幅度放緩,可能明年第二季之後,運價能否有如大家預期的快速反彈,可能值得大家去觀察。」
全球需求大幅度放緩,加上大陸疫情反彈,專家指出還需要後續觀察整體經濟是否回溫,也許會有觸底反彈機會。(記者徐芷婕、邱文傑/台北採訪報導)