全球航運巨人馬士基(Maersk)發布重要訊息說,因應紅海危機下的運力調度,將在未來幾周內逐漸停止遠東-美東的TP20航線服務。貨攬業者憂,運力將更吃緊,恐引發航商抽調運力的連鎖反應,使斷鏈問題加劇。

國內物流業者分析,馬士基TP20航線過去曾有暫停的紀錄,但都是因為運力過剩,此次罕見因運力吃緊而調度船舶並暫停該航線服務。此舉,將使亞洲到美東的貨櫃海運線供給艙位更吃緊,情況更形雪上加霜,勢必再度牽動全球貨櫃輪運價,預期貨櫃三雄,長榮(2603)、陽明 (2609)及萬海(2615)今年業績受惠將加大。

海運斷鏈危機概況
海運斷鏈危機概況

國內的物流業界推估,馬士基TP20停航應是考量船期太長,船舶調度困難,才緊急暫停這條航線服務;不過,應注意的是,航商暫停航線、抽調船班到其他地方的策略,恐將持續上演,這將使全球運力持續緊縮,引發深層的物流危機。

馬士基說,過去推出TP20是為補充該公司在亞洲往返美國東岸船班服務。然而,由於當前紅海情勢的連鎖效應,包括船班延誤與運力限制,該公司需要重組網路,以最能滿足客戶的需求,其中一項措施就是逐步停止TP20服務。

馬士基說,TP20最後一個亞洲航次,預定今年6月13日從上海港出發 ,另外,從美洲出發的最後一個航次則是7月17日從美國東岸啟航。此後,就不會有TP20服務。

馬士基在另一項聲明說,地中海及亞洲的港口面臨嚴重塞港,造成船期大幅延誤。這家全球第二大貨櫃運輸業者說,塞港情況迫使該公司取消原定7月初兩個從中國大陸與南韓出發的西行船班。

由於葉門反叛軍武裝襲擊蘇伊士運河附近的商船,全球供應鏈正面臨船班連續延誤和成本上升等挑戰。為安全起見,馬士基、地中海航運(MSC)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等主要貨櫃輪公司已將船班改道至繞行非洲的較長航線。

根據Linerlytica,全球第二大貨櫃港新加坡最近飽受塞港之苦。中國大陸、杜拜、西班牙及美國的港口也出現塞港情況。船運專家告訴路透,強風和其他天氣影響了中國大陸港口的貨運流量。

Lynerlytica說,新加坡與杜拜的貝傑阿里(Jebel Ali)的塞港情況日益惡化,原因是貨運需求突然激增,以及船隻從紅海改道所造成的持續干擾。

國內的物流業者示警說,大家都輕忽紅海危機下,船舶繞道所引發的物流斷鏈問題,整體秩序恐需更長的時間重建,航商抽調船班支應其他線路,恐只是開端而已。

資料來源:經濟日報 記者黃淑惠、編譯林聰毅/綜合報導