同樣地，海運業也期待傳產業年終節慶有一小波出貨潮支撐運價。捷迅總經理孫鋼銀表示，目前海運平均船舶裝載率約8～9成，裝不滿就易跌難漲，但船公司以減速、空班等方式，使運價維持高檔，7、8月傳統旺季貨量沒有明顯增加。儘管如此，貨代業者形容，目前貨櫃海運歐美線仍海賺，做一個貨櫃賺三個貨櫃。
不過也有另一派貨代業者認為，是紅海危機、塞港隱憂，促使歐美海運旺季提早，預估9月起貨量可能減弱。8月目前貨量平平、船裝不滿，多家船公司已放棄8月中美國線漲價計畫。
根據貨代業者最新報價，本周海運歐美線每40呎櫃小跌200～300美元，美西線運價6,100～6,400美元、美東線約8,800～9,000美元，歐洲線運價8,000～8,400美元。
孫鋼銀透露，空運市場有些急貨搶艙，每公斤運費上看約新台幣330元；一些趕在月底、季底做帳的歐洲線海運客戶，仍願意每櫃加價約300～400美元買艙。
但在競爭激烈的海運美西線，船公司已開始搶貨衝船舶裝載率，聯盟船運價守在6,000美元以上，非聯盟船運價在6,000美元以下搶貨，新進者則是下殺到5,000美元以下攔截貨源。
根據上海出口運價指數SCFI，近一個月下跌逾400點至3,332.67點，跌幅10.74％，業界稱，以目前高運價水準，船公司還是獲利豐。除非SCFI跌到1,500點以下，運價接近船公司的成本邊緣，市場才需恐慌。
展望後市，捷迅表示，空運從第三季底到年底的旺季效應仍可期，且會優於第二季，第二季的AI貨在傳統淡季一支獨秀，所以使得空運市場淡季不淡且有機會旺到明年，目前電商貨已進入高原期，而消費性電子貨量沒有明顯增加，期待歐美年底購物帶動一波電子商品出貨。
再者，海運也有部分傳產業貨源，受到電商貨影響，美國有些進口商去年進口的傳產貨品至今還沒賣完，也可能是造成旺季不夠旺的原因，下半年迎感恩節、聖誕節等，買氣還是有機會增加。
