地緣政治緊張加上氣候變遷，全球塞港問題嚴重，長榮海運總經理吳光輝8日主持法說會時首度鬆口，表示即便全球運力增加，能發揮的效果也會被塞港抵銷，像是新加坡碼頭使用率已超過9成，大量船舶集中處理能量來不及增加，造成滯港問題嚴重，長榮將更積極評估投資碼頭，爭取關鍵碼頭投資機會。

長榮海運8日舉行法人說明會，說明全球經濟與航運市場展望、海洋聯盟合作及船隊低碳轉型規劃。長榮9月合併營收497.11億元，月增1.48％，年增63.75％，主要受大陸十一長假前出貨潮帶動，吳光輝表示，對11月前的載貨非常樂觀，12月再迎過年前拉貨旺季，「以美國線來說，過年春節以前看不出任何悲觀理由」。

長榮在法說會上指出，目前運價是「美線強、歐線弱」，2024年的運價和現在差不多，但今年油價成本比較高，不過繞航、港口壅塞、天候及航班調整均會影響實際可用運力，各航線供需也有差異，不宜僅以全球成長率判斷個別市場，貨量成長方面，遠東到美國大概成長5.1％，歐洲成長12.2％，所需運力更多。

北美線方面，吳光輝表示，除美國數個重要碼頭進口貨量都創高，存貨水準低檔，終端需求樂觀，且因關稅調整，美國進口商可能會獲得退稅1600億美元金額，不排除調降終端商品價格，增加存貨水準，進而支撐美國進口貨量。

不過吳光輝也說，能見度大概看到明年第一季，第2季開始尚不清楚，但要注意若聯準會啟動升息，會對終端需求有所衝擊，另就是美國西岸碼頭工人合約2028年到期，談判進度會從明年下半年陸續推進，需要持續觀察對運力和船期穩定的影響性。

歐洲市場方面，運價今年4月因美伊衝突大漲，但隨船公司陸續重返紅海影響，第4季運價偏低。吳光輝認為，紅海地區地緣政治面風險沒有基本解決，通常是歐洲航線去程時南繞，回程會過蘇伊士運河，但由於全球塞港問題嚴重，運力增加的問題仍可能會被塞港問題吸收，長榮未來將積極掌握碼頭投資機會。

資料來源:中時新聞網